波形护栏是由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。起到和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
中文名
波形梁护栏
外文名
W-beam guardrail
类 别
公路护栏
作 用
保护车辆和司乘人员
构 成
两片波形钢护栏板及两根立柱
路侧波形梁护栏
因为酸雨的危害存有，会比较严重浸蚀防护栏表层，危害防护栏充分发挥其需有的功效，减少使用期，因而波形护栏价格因此是较为高的，购置的高速路防撞护栏板的防腐蚀镀层规定要高过一般地域，产生了较为高的生产制造成本费，要是挑选更为廉价的非标的商品，将会维护保养成本费就会好多好多提升，而且减少了其使用期，综合性起來护栏板的成本费還是大幅的提高了。在工业污染偏重、气侯长期的湿冷地域，波形护栏价格以便促使波形护栏能够得到更为长期的使用期，就必须选用更强的金属表面处理实际效果的商品，如热浸镀锌加静电喷塑或热浸锌的双向防腐蚀解决，独特工艺处理的商品应用，产生的高成本费是不言而喻的，可是其防腐蚀实际效果获得了提高，提升了。也节约了中后期维修保养的花费。
(1)横断布设
路侧波形梁护栏的横断布设，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内，并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减少。立柱外边缘到路肩边缘的小距离为：当土路肩宽度为75cm时，不应小于25cm；当土路肩宽度为50cm时，不应小于14cm。
(2)端头处理
路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头可采用圆头式或地锚式。我国高速公路修建初期，护栏端头多用圆头式，在护栏起点与标准段护栏之间通过渐变段连接起来。渐变段一般设计成抛物线形，立柱位置逐渐外移，立柱高度不变，其间距在端头附加密为2m，采用混凝土基础，加索端锚具，这种处理办法称为端部斜展，端梁为圆头。这种端头国外使用较普遍，因为制造容易，安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能。如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏穿透车厢的事故。因此改用地锚式端头，这种端头通过斜角梁逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能。侧面碰撞时，同样具有较好的导向功能。
护栏端头，在迎行车方向的上游和顺行车方向的下游有不同的处理方法，上面介绍的端头处理方法均指迎行车方向的上游。顺行车方向的下游端头与标准段护栏成一直线布设。下游端头一般均按圆头端梁处理。车辆行至下游端头处，护栏设置已结束，应该说路侧的危险性已不大了。
(3)防阻块构造
路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件，可以用各种形状的型钢来制造。可分为A型、B型两种，A型适用于圆形立柱，是一种六角形的结构；B型适用于槽形立柱或其他型钢立柱。
波形梁与立柱之间加防阻块后，有很多好处：
①防阻块本身就是一个吸能机构，因此可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡；
②防阻块固定在立柱与波形梁之间，使波形梁从立柱上悬置出来，失控车辆一旦与护栏发生碰撞，不会因为波形梁紧靠立柱，而使前轮在立柱处绊阻；
③防阻块参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构中，从而使护栏受力更加均匀，使护栏的碰撞轨迹比较圆滑，有利于车辆的导向和增加护栏的整体强度；
④有路缘石路段设置防阻块时，可使波形粱与缘石面的距离减少，减轻甚至消除由于失控车辆碰到缘石后跳起产生对护栏不利的影响。
(4)立柱安装
路侧护栏立柱应安装于坚实的土路肩中，立柱与路基土的作用，使立柱弯曲变形，土基压缩变形，这是护栏吸能过程的一环。但是，当护栏立柱遇到立柱置于桥梁、通道、涵洞等无法打入的地方，立柱下方遇有地下管线、石方路段，其他特殊情况等三种情况时，应把护栏立柱设置于混凝土基础中，有条件时宜采用抽换式护栏立柱。
护栏立柱设置于混凝土中的方法有三种：一种是在混凝土基础中预留孔，等立柱放入后填密实的砂，上下都用沥青密封。一旦发生碰撞，立柱可以有一定的变形量，不会损坏混凝土基础，也容易更换。另一种采用法兰盘基础，螺栓连接，法兰盘上开长圆孔，一旦发生碰撞，法兰盘沿长圆孔方向有一定位移量，如果不损坏地脚螺栓，也容易修复；第三种是采用抽换式道路安全护栏装置，该装置适用于圆形立柱，用铸钢制造，外基座埋于混凝土中，内套管通过螺栓与外基础练成一体，护栏立柱插入内套管中，螺栓拧紧厚，内观套就会把立柱抱死。一旦发生碰撞，立柱弯曲变形，只要把螺栓拧紧，即可轻易把立柱拔出、更换。
分隔带波形粱护栏
设置于分隔带的波形梁护栏，按防撞等级可分为Am级和Sm级。Sm级护栏属加强型，适用于分隔带内有重要构造物，并需要限制护栏横向位移的路段；Am级适用于汽车路的一般路段。按构造可分为分设型和组合型两种。分设型护栏适合于分隔带相对较宽，分隔带内的构造物较多，并在分隔带下埋有管线的路段。组合型护栏适合于分隔带宽度较窄，分隔带内构造物不多或埋设管线较少的路段。
(1)横断布设
分隔带波形梁护栏的横断布设应根据分隔带的宽度，断面形式及地下通讯管线布设来确定。
分隔带按分设型布设时，不宜使护栏面侵入到道路建筑界限以内。若分设型护栏设置在有路缘石的分隔带内，波形梁护栏应有防阻块。如设在分隔带内而分隔带内布设有通信、电力等管线，波形梁护栏倒缘石面的小值C可减少到25cm（一般情况下为C=50cm）。
分隔带采用组合型波形梁护栏时，护栏立柱的中心线宜与公路中线重合，当公路中线位置内有构造物、地下管线时，护栏立柱的中心线可以向一侧偏移，或把组合型改变成为分设型，以便绕过中心线位置的构造物，组合型波形梁护栏由立柱、横隔梁、波形梁、紧固件组成。立柱可采用圆形或槽型等型钢制造，横隔梁由两根槽钢组成，分别安装在立柱两边，两端分别与波形梁相连。两边波形梁的大组合宽度为l00cm，亦可根据分隔带的宽度做适当调整。
(2)端头处理
设置于分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。不加处理的端头是极端危险的，车辆与金属类护栏碰撞时，可能导致端梁穿刺乘客车厢；车辆与钢筋混凝土护栏正面相碰时，将产生的碰撞力。
迎面碰撞时，端头处理的防撞装置不能带刺、产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产生加速度不能超过要求的限度。当失控车辆在端头和标准段之间发生碰撞，端头结构应具有与分隔带标准段护栏相同的改变车辆方向的性能。
端头形式。可分分设型和组合型两种情况考虑。分没型波形梁护栏，其端头应与分隔带线形相一致。在一定长度（例如16m）范围内，波形梁护栏从两条行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，一般呈抛物线形，立柱间距为2m，圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm。
我国在端头处理技术方面的研究工作较少，上述处理方法基本上是用圆头把两侧的波形梁连接起来，而没有采用解体消能立柱或滑动基座，波形梁没有采用吸能、变位等设计。因此，此端头的吸能效果不会很好，但这种结构制造安装容易，造价较低，仍大量使用。
交通分流处三角地带护栏
汽车道路互通式立交匝道进、出口及服务区、停车场进、出口处的三角地带，属危险三角区，应该设置专门设计的护栏。该处的护栏构造应与路侧波形梁护栏相一致，并应根据三角地带的线形和地形进行布设。在布设时，靠道路主线一侧的两端8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S)护栏，在加强型护栏的中间接6跨A级护栏，并用圆头把三角区两侧护栏连接起来。在条件允许时，应在危险三角区范围设置防撞垫。防撞垫能有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞车辆速度。侧面碰撞时，防撞垫能改变车辆碰撞角度，将车辆导向路中，因此被广泛应用于交通分流的危险三角区。 [2]
技术要求编辑 播报
波形梁护栏的安装高度
一旦失控车辆与护栏发生碰撞时，当然希望护栏能作用于车辆的有效部位，既不致使车辆越出护栏，也不致使车辆钻入护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向，一直回复到正常的行驶方向。但上生产的汽车五花八门，从大吨位的重型汽车到很小的微型汽车，其质量相差非常悬殊，车辆外型变化很大。现代化的小轿车有向微型化发展的趋势，其质量变得越来越轻，为了减少空气阻力，前车盖更符合流线型而变低，这种车辆在与护栏相碰时，很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。
另一种情况是车辆的吨位越来越大，车辆向大型化和重型化方向发展。大型车在护栏碰撞时，可能产生跳跃问题。在与“w型”波形梁护栏相撞时，由于车辆的保险杠碰撞波形梁护栏的横梁顶部而可能使其扭成为斜面，这种情况在碰撞角度很大，速度很高时危险性更大，一旦．出现这种情况，就有可能使保险杠向下往后倾斜，在汽车冲力的带动下很容易滑上护栏的斜面，继而发生越出护栏的事故。
上面说的两种情况——车辆钻人护栏下面和车辆从护栏横梁越出，当然是不希望发生的。这就要求很好地研究确定护栏的合理安装高度。护栏安装高度可通过车辆与护栏的足尺碰撞试验；使用中护栏的交通事故调查资料；现代车辆的几何特性分析三方面情况进行确定。一般地，波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离以60cm为宜。当设有路缘石时，横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm。当波形梁护栏有防阻块时，其中心高度不变。
波形梁护栏的强度
波形梁护栏的强度主要决定于立柱的刚度、土的承载力及梁的抗拉强度，是立柱的水承载力与位移的关系是决定立柱强度的重要因素。当立柱埋入土基时，考虑到路肩填土密实度可能不够，和立柱过分靠边坡线而使侧向土压力减少这样一些因素，立柱埋深不应小于110cm，有路缘石的立柱埋深应不小于125cm。立柱埋置于混凝土基础中时，其埋深不应小于40cm。由于立柱的大弯矩发生在根部，要考虑的是如何使立柱损坏后更容易修复。为维修养护的方便，可采用法兰盘装配式的连接方式。混凝土基础的尺寸、法兰盘的连接强度，应根据不同情况由计算确定。有条件时，好采用抽换式护栏立柱装置。其特点是用硬塑料管预留立柱孔穴。埋深可根据需要在40～80cm范围变化，主要考虑为以后升高预留余地。承座器固定在?昆凝土基础中，安装时把迫紧器螺丝松开，插入立柱，待调整好高度后，即可拧紧三个螺栓，立柱即被锁固。该装置结构简单，安装、维修方便。
波形梁护栏组成构件的标准
波形梁、立柱、防阻块、横隔梁、端头等构件应符合有关产品标准的规定。
①波形梁。波形梁是与失控车辆首先接触的构造，通过波形梁的传递，把碰撞力分散给多根立柱，通过立柱把力传递给地基土。失控车辆与护栏的作用将随着时间的推移，不断改变着作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞车辆冲击作用下，波纹被展开，吸收能量。波形粱除了满足抗拉强度要求外．还廊具有好的导向和吸能性能。
②立柱。波形梁护栏可以似看作弹性地基上点支撑的连续梁。车辆以一定角度(θ=10°～20°)作用于护栏的碰撞力，可以分解为垂直作用于护栏的力和行于护栏的力，垂直力使护栏、立柱变形，行力使碰撞不断改变方向和位置。波形梁、立柱和地基同承受这种碰撞力，波形梁主要承受拉力．立柱主要承受弯矩。在碰撞过程中，立柱起着非常重要的支撑作用。要想提高立柱强度，可以通过增大惯性矩的办法篓现，惯性矩受立柱截面形状和面积的影响。实际上各国采用不同形状的型钢作立柱。例如：澳大利亚采用矩形、H形柱，美国采用方形木柱、工字钢柱，英国采用工形柱，荷兰采用扁圆柱，滢国采用槽钢，德国采用工字钢，日本采用圆管钢，均获得很好的效果。我国汽车道路上，护栏立柱主要采用圆形立柱、槽形立柱两种形式。 [2]
材料要求
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材料规格(1)波形梁、立柱、横隔梁、端头及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢》(GB 700)的规定。
(2)拼接螺栓。波形梁是受拉构件，要求拼接螺栓采用高强螺栓，这样可以大大增强接头处的强度。高强螺栓建议采用45号钢、20MnTiB钢，并符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB 3632～3633)的规定：屈服点>990MPa，抗拉强度>1100MPa，伸长率≥10%，收缩率为42%。
高强度螺栓的头部成型，可以采用冷加工或采用热加工、滚压法成型螺纹，并经盐浴炉或辊底炉进行淬火。淬火温度宜选择在860*(3～88012之间，硝盐炉回火(340*(2～380"C)处理，以提高其强度和硬度。为了增强高强度螺栓连接副的防锈能力和改善螺栓螺母之间的润滑状态，对其表面应做好润滑处理。高强度螺栓的螺母宜选用35号钢，并经适当的热处理工艺，35号钢的物理性能应符合《碳素结构钢技术条件》(GB 699)的有关规定。
螺母宜采用热镦成型，经热处理后加工，螺母应做润滑处理。
垫圈用扁钢或带钢连续冲成，由于垫圈的支承面是影响扭矩系数的重要因素，因此在选材时要注意表面的整光滑，注意垫圈冲孔和冲外形用的冲床和整机的各种性能。垫圈的制造工序为：用材一冲压外形一冲孔一锻一研磨一热处理一成品。
(3)防阻块。防阻块材料可用型钢来制造，钢材应符合《碳素结构钢》(GB 700)的规定。其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB 6725)的规定。
(4)立柱埋置于混凝土中时，混凝土标号不应小于15号。混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的规定。
材料防腐所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应做防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理。热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB 470)中所规定的0号或1号锌。
螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。在条件允许的情况下，螺栓、螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术。
活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同，采用热浸镀锌方法时，镀锌量规定为600g/m2，
对钢材有严重磨蚀作用的地区，可采用热浸镀铝、浸塑、喷塑等方法，各地可根据本地的条件，通过经济技术比较选用，当采用热浸镀铝时，附着量可达：110～120g/m2。在腐蚀严重的地区或出于对美观上的要求，护栏钢构件可在镀锌后再涂塑或油漆。 [2]
合同内容：应包括甲、乙双方的责任、工人进入工地应做安全生产、文明施工、安全施工检查、文明施工检查的标准，进入工地现场应遵守的安全规章制度及法规、技术交底。安全生产指标、奖罚制度等。注明合同有效日期，甲、乙双方经办人签证。（3）制定各项工种、工具的安全操作规程及管理制度，安全操作规程的制度。参加人员应为工人、施工员、质安员、项目经理。工具操作规程应由工人、施工员、质安员、机电工、项目经理制定。操作规程应参考工程报建时的操作规程标准及工地的因素制定，并将操作规程打印好，张贴在工地的显眼处。（4）安全生产目标管理。管理目标的分解：伤亡控制指标、安全达标目标、文明施工达标目标。责任目标考核办法：考核的内容和标准及考。
护栏板一定会出现被腐蚀的情况，所以总的来说，高速公路护栏板日常的保养和维护、清洁是十分有必要的，那么波形护栏板厂家是怎么防护的呢，下面具体讲解下公路波形护栏板防腐层的处理工艺波形梁钢护栏板主要运用在公路上用作安全防护设施，暴露在各自环境中，经历着烈日和风雨，如果没有做好防腐层的防护处理，在长期的暴晒以及下雨、下雪天气里，这些环境会对波形梁护栏产生一定的损害，长时间如此波形梁护栏就会发生腐蚀和生锈等。那么，防腐防锈等工艺怎么操作呢？热镀锌表面处理工艺是波形护栏板防腐防锈处理常见的一种表面处理工艺，它是通过将波形护栏板浸入液体状态下的锌，使波形护栏板表面均匀的附着一层锌，使得波形护栏板的韧性、强度以及刚性都得到了提。 Cm-PL3-R组合波型护栏:护栏由混凝土和钢扶手两部分组成，总高度93cm，其中，混凝土部分高度为63cm，顶宽20cm，爬坡面尺寸为宽25cm，高26cm，该混凝土护栏迎撞面与基本型护栏有区别，为非标准截面。云南保山双波波形护栏板厂家//
根据对旧段的爱惜，能够确保防护栏总体弯曲刚度的慢慢衔接，防止大弯曲刚度防护栏变成道旁路障。波形护栏群的波形护栏具备刚度和软性，具备极强的消化吸收速率冲击性动能的工作能力，并具备优良的视野磁感应作用。高速护栏是半钢度防护栏的关键方式，这是这种以波浪纹状钢护栏板互相拼凑并由主柱支撑点的持续构造。车子对其撞击时消化吸收动能的功效，既不易被撞毁，另外又可对车子和驾驶人员具有非常好的维护功效。能够与相对路径的两端对齐开展融洽。该样子与景图有关，可用以小半经弯折，损害易拆换。并且对人与车子的损害小，基本上具备优良的透气率，能够考虑通常道路和荒漠、降雪地域的设定标准、艺术美学。殊不知，波形梁护栏非常容易遭受坍塌、捕捞等要素的毁。云南保山双波波形护栏板厂家//2022已更新(今日/行情)
新增立柱间距为4m，埋深1.4m，在原护栏板上方新增一块310mm×85mm×4mm二波形梁板，新增立柱与上下两层护栏板之间均采用196mm×178mm×200mm×4.5mm得防阻块进行连接，双层波形护栏4。
因而，能够使防护栏在遭受撞击后慢慢形变，有益于动能消化吸收，降低乘客死伤；2）防阻块固定不动在立杆与波型梁中间，使波型梁从立杆上悬置出去。失灵车子如果与防护栏产生撞击，不容易由于波型梁紧贴立杆，进而前胎在立杆处绊阻；3）防阻块参加防护栏总体功效后，能够使撞击力分派到大量跨构造上，进而使防护栏支承更为匀称，使防护栏的撞击运动轨迹较为圆润，有益于车子的导向性和提升防护栏的总体抗压强度。4）有路侧石道路设定防阻块防护栏时，可让波型梁与缘石面的间距减少，缓解乃至清除因为失灵车子遇到缘石后跳起造成对防护栏的不良影响危害。防阻块能够用各种各样样子的槽钢来生产制造。标准中强烈推荐用a型、b型二种。a型适用环。
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所以反光检查也是需要注意的。3.护栏板防雨帽的检查十分重要，有些高速公路离村庄比较，有些不法分子跑到高速公路两侧偷盗护栏板防雨帽。导致护栏板立柱内有大量的雨水，雨水具有不同程度腐蚀性，时间长了严重的影响立柱的防护效果。检查到失去防护效果、受损、腐蚀的波形护栏板，我们需要对其更换，在更换的过程中我们需要做到立柱的埋设深度不能少于之前的埋设深度，护栏板之前的拼接尽量做到无缝拼接，这样才能保证防撞等级，起到其应有的防撞效果。高速公路护栏板日常生活中，在高速公路上随处可见到各种各样的高速公路护栏板，这些种类繁多的高速公路护栏板不仅外形美观，而且有很好的耐磨性和抗撞击性。如此种类繁多的高速公路护栏板其表面处理的方式有哪。
